一名新西兰特种部队士兵在训练中丧生，他的家人指责驾驶直升机的美国特种部队飞行员，称他们缺乏明显的悔意，这让他们的亲人看起来像是“可以牺牲的”。
2019年5月，当兰斯下士尼古拉斯·卡霍特阿被杀时，将焦点放在黑鹰直升机机组人员身上的行为与新西兰国防军(NZDF)的正式调查不符，该调查发现这架飞机是稳定的。
但这一立场与美国陆军参谋长约翰·博斯韦尔(John Boswell)少将的立场一致，正是他组织了这次调查。
卡霍塔伊在南奥克兰的阿德莫尔军事训练基地与美国专业直升机机组人员进行反恐演习时被杀。
在他死的时候，Kahotea和NZSAS的其他人正在练习一种“碰撞”插入，在这种插入中，特种部队的士兵从直升机上移动到屋顶，因为飞机的前轮轻轻推到了建筑物的边缘。
这是一项在长达一年的训练演习准备过程中没有预料到的技术，直到训练开始后才得到批准。
卡霍塔伊第一次在黑暗中进行“撞击”插入技术时，从大约10米高的地方摔死了。他被发现死于“灾难性的头部损伤和多处骨折”，原因是头朝下撞到地面。
在卡霍特阿的母亲洛伊丝·帕门特代表他的伴侣索菲和继父特雷弗·邓肯发表的一份声明中，whānau表示调查法庭的报告“淡化了美国特遣队在尼克之死中的作用”。
根据调查报告中的细节，whānau的声明对卡霍特阿乘坐的直升机“稳定”的调查结果提出了质疑。
声明详述了调查报告中的细节，它认为调查报告显示飞机在移动。“这种不稳定几乎肯定导致了尼克的死亡，”它说。
声明对美国的安全措施提出了质疑，这些措施未能提供“制衡，以确保新西兰人员得到适当的培训”。新西兰国防部表示，美国特遣队姗姗来迟，导致训练“匆忙”，与新西兰国防军自己的程序背道而驰。
whānau表示:“虽然我们认为美国特遣队对尼克的死亡负有重大责任，但新西兰国防军不能回避。”它指出，在Kahotea死亡时，“撞击”着陆并不是一项授权活动。
“颠簸着陆的行为违反了所有降低风险的程序。这是新西兰国防军不可原谅的失误。”
whānau表示，高等法院驳回了对NZDF的工作安全起诉后，“没有人对Nik的死亡负责”，因为NZDF发现由于培训的性质，它在法律上放弃了健康和安全规则。
声明称，whānau已经向美国提交了自己的调查报告，公开道歉和赔偿，与美国军人被杀时收到的赔偿一致。
“我们的请求仍未得到答复。对我们来说，他似乎是可以牺牲的，仅仅因为他是新西兰人。因为我们是新西兰人，所以我们似乎太无关紧要了。”
召集调查法庭的Boswell说，他对证据的解释显示，黑鹰直升机在新西兰特种部队下船时离开了大楼。
调查法庭的报告排除了直升机的行动与卡霍特阿之死有关的可能性。
博斯韦尔不同意这种说法，他说:“很有可能在尼克离开直升机的时候，或者在他离开直升机的时候，飞机和大楼屋顶之间的距离已经迅速扩大到一米。”
博斯韦尔还说，闭路电视录像显示，在卡霍特阿离开直升机之前或离开的过程中，直升机的尾部向下移动。
他说，直升机的移动“可能阻碍了尼克在屋顶上建立安全立足点的能力”。
博斯韦尔说，他相信卡霍特阿没有意识到直升机的位置变化，因为他当时戴着夜视镜在弱光下工作，而且他知道其他人已经毫无问题地离开了飞机。
博斯韦尔说，这加强了强有力的安全措施的必要性，“比如(美国)机组人员要时刻观察直升机和大楼之间的间隙”。
训练演习的目的是建立NZSAS与第160特种作战航空部队合作的能力，第160特种作战航空部队是美国陆军的一个精英和专业分支，为特种部队提供直升机支持。
取而代之的是，它以一种“即兴”的方式引入了不熟悉的“碰撞”技术。
在训练场景中，NZSAS打算让直升机降落在一座名为“进入方法”(MOE)的两层建筑的屋顶上，之所以这样命名，是因为它训练士兵使用炸药、梯子和其他技术进入。
调查发现，在一架黑鹰飞机的首席飞行员询问“是否可以”之后，“碰撞”部署被纳入了当天的训练，“谈话结束后，他的印象是已经得到了批准”。
报告称，该技术“不是经批准的NZDF插入技术”，“没有包括在演习文件中……不是计划中的活动，也没有包括在相关的培训文件中”。
它说，“撞击”没有得到新西兰特种部队指挥官或特种作战指挥官的“正式批准”。
然而，与其他国家的精锐士兵一起训练的特种部队经常会带来新的训练机会。报告称，“碰撞”插入的改变得到了部队指挥官——在场的高级官员——的支持，“一旦他意识到这种情况发生了”。
这次演习已经计划了一年，参加演习的新西兰特种部队士兵准备了在未来几周的交战中使用的训练技能。其中包括准备用绳子从直升机上快速降落，以及用炸药炸开门道。
当美国直升机抵达进行演习时，每架直升机的机组人员都向新西兰特种部队介绍了直升机和将要使用的训练技术。调查报告称，一些队员和一名中士不记得当时讨论的“撞击”技术，这引发了人们的疑问，即队员之间的情况通报是否存在差异。
在采访中，关于致命事件发生当天的训练意图，美国飞行队长的回忆与新西兰特种部队指挥官和中士的回忆不一致，他们“不记得当时同意进行这项活动”，因此对“碰撞”训练的提及缺乏确定性。
“在法庭进行的采访中，关于‘碰撞’部署究竟是如何以及何时插入训练的说法相互矛盾。”
到下午晚些时候，快速绳索训练已经让位于“碰撞”插入，在直升机停下来加油和部队寻找晚餐之前，五次训练中只有三次在白天进行这项技术。
在此期间，反馈听到了对“碰撞”技术的积极支持，所有地面指挥官都批准在夜间进行“碰撞”训练。
Kahotea的团队是两个在天黑后恢复训练之前没有进行白天植入的团队之一。
在此之前，部队指挥官听取了那些接受过训练的人的情况，并被告知“撞击”技术似乎比快速绳索到屋顶更安全。监督部队的人开会并计划夜间训练，包括三次快速绳和三次“碰撞”插入到国防部大楼。
当Kahotea的部队准备实施屋顶袭击时，最后一刻改变了计划，黑鹰飞行员在建筑物的另一侧排队，以减少环境光对夜视镜的干扰。
卡霍特阿向他的团队通报说，他们将在直升机的左侧下机，而不是按计划在右侧下机。
在教育部大楼的下面，作为安全计划的一部分，一名医务人员仍然驻扎在一层的中间屋顶上，安全官员没有意识到新西兰安全部队现在要降落在一个新的地方。
报告称:“部署地点的改变将坠落高度从大约5米增加到10米，并使现有的安全计划失效。”
一名目击者告诉调查人员，这架黑鹰直升机在离屋顶30厘米、离屋顶45厘米的地方停了下来。
第一对从直升机上下来的是新西兰特种部队的一名士兵和一名军犬训练员，卡霍特亚和另一名士兵预计会紧随其后。
尽管卡霍特阿坠落时飞机上还有其他五个人，但调查报告发现，没有人看到他离开飞机的那一刻。调查发现，他最后一次被看到是在准备离开时单膝跪地摔在直升机中央，然后是在他摔倒时。
调查发现，“碰撞”训练没有按照国防部队的命令进行，也没有寻求豁免，主要是因为这是在短时间内进行的即兴行动，“对相关风险的认识不足”。
“碰撞”训练也不属于训练计划或锻炼指导的一部分，因为这是当天训练的后期补充。如果是这样，调查描述了一种渐进式的方法，说明如何学习和采用它。
调查还发现，“碰撞”培训没有包括在记录风险的危险登记册中。如果是这样，它会建议采取措施降低风险。
调查称，它认为目击者错误地认为“颠簸”训练是正常着陆或从悬停直升机上跳跃的一种变化，而不是一种新技术。它表示，这意味着指挥官们“没有充分认识到风险状况”，而且“普遍存在过度自信”。
调查没有找到卡霍特阿陷落的原因，但排除了黑鹰行动或军犬干预的可能。它不能排除飞机内部的“障碍或绊倒”，但发现“最有可能”是由于卡霍塔伊的“失误”造成的。
调查结果建议重新审查与其他国家军队整合的命令，建议新西兰空军和新西兰特种部队进一步开发包括“撞击”在内的空中渗透技术，并建议对MOE房屋进行安全审查。
卡霍塔伊在去世前服役了13年，曾在新西兰皇家工兵部队当过工兵。从2008年到2013年，他在NZSAS担任辅助角色，然后通过选拔课程并接受基本的特种部队训练，于2014年成为该团的一名徽章成员。
在卡霍特阿去世的时候，他的指挥官形容他正在“从精通技能过渡到开始以助理教官的身份回馈社会”。