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何小鹏翻身仗,初捷

   日期:2023-11-06 09:49:31     浏览:60    
核心提示:何小鹏翻身仗,初捷

来源:猎云精选(ID:lieyunjingxuan)作者:邵延港

小鹏G6、“赎罪”的新G9,成为这场翻身仗的关键。

找到“病根”,是何小鹏动刀改革的第一步。

何小鹏的雷霆手段已见成效。

11月份的第1天,小鹏汽车公布了10月销售数据。数据显示,小鹏汽车上个月共交付新车20002台,环比增长31%,同比增长292%,突破月交付2万里程碑,这是自2018年首次交付以来,小鹏汽车月销量首次突破2万辆,刷新单月交付历史纪录。

此外,今年以来,小鹏汽车月交付量连续9个月保持增长。

何小鹏也难掩兴奋。当天,何小鹏在朋友圈中发文称:花了一年时间,从去年10月份最低点向上重新拉起,真的不容易!

从销量来看,小鹏汽车今年走出来一条上扬线,新车G6有力地带动了数据攀升,符合市场预期,也达到了何小鹏今年上半年期待的四季度的月交付量目标增长到2万台以上的目标。

在资本市场上,小鹏汽车也已经有了起色。11月2日,小鹏汽车港股收报61.85港元/股,涨7.57%。在2022年11月3日至今的一年间,小鹏汽车股价区间涨幅达128.23%,其港股市值超过1071亿港元。

而这也是小鹏汽车长达一年的自救运动的成果。2022年9月老款小鹏G9发布,却因繁杂的选配逻辑遭受质疑,晦涩难懂的SKU方案直接被用户喷到重做。自此之后,小鹏汽车在新车交付量开始大幅下滑,其股价也下探到24.75港元/股,小鹏汽车就进入了黑暗时刻。

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峰回路转,跨过危机

从今年1月份开始,小鹏汽车每次公开的月度销量数据都呈现环比增长。据猎云网数据统计,小鹏汽车在今年前十个月,完成月销量从5218辆到20002辆的突破。

转机就发生在今年下半年。据小鹏汽车公布数据,截至2023年6月30日止六个月,其汽车交付量为41435辆,同比2022年前六个月的68983辆减少39.9%。此外,小鹏汽车半年报显示,截至2023年上半年止,小鹏汽车在现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为337.4亿元,较2022年末的382.6亿元有所缩水。

但从7月份开始,小鹏汽车小鹏重新破万。正好也印证了小鹏汽车在今年第一季度的目标:预计从7月开始,随着G6和其他新品带动销量环比的快速增长,将在今年第三季度迎来战略和组织调整后的第一个销量拐点,何小鹏也期待四季度的月交付量目标增长到2万台以上,运营现金流能够相应地转正。

其中,小鹏G6以及“赎罪”的新G9,被视为小鹏翻身仗的关键所在。

今年6月29日,小鹏G6上市,在老款G9的失败案例的教训下,小鹏汽车将G6的配置方案设置的非常清晰,分为Pro版和MAX版,共有5种配置,价格从入门级的20.99万元到四驱性能版的27.69万元,产品 力获得市场称赞。

在何小鹏看来,“G6之于小鹏的意义,就像iPhone4之于苹果。” 他也自信满满地说道,“25万元的产品(新能源SUV市场),我们只要两个月就能干到冠军!”

根据公布的销量数据,小鹏G6在7月、8月、9月、10月的销量分别为3900辆、7068辆、8132辆、8741辆,虽然还没有突破月销万辆的门槛,但也有“爆款”潜质。

而来“赎罪”的G9,更能体现小鹏汽车归来的诚意。老款G9对小鹏汽车影响实在太大,以至于让小鹏汽车面临了生存挑战。今年9月份,新款小鹏G9上市,价格是26.39-35.99万元,相较老款全系大幅降价。此外,这次发布会也被官方定义成“再战G9”,除了解决去年的问题,也开始承担起销往全球的任务。

随着G6和新款G9的加入,在产品端,小鹏汽车基本完成了打翻身仗的准备。而小鹏汽车的前进步伐不止于此。

今年7月26日,大众汽车集团宣布将向小鹏汽车增资7亿美元(约合人民币50亿元),收购小鹏汽车约4.99%的股权。同时,双方也将达成技术框架协议,预计于2026年在中国市场推出两款大众汽车品牌电动车型。这也是中国汽车发展史上,首次有传统跨国车企主动与中国造车新势力拥抱。

不过,对小鹏汽车而言,约50亿元的资金支持,也可以暂时缓解其眼前的困境,更给了小鹏继续搞技术的信心和底气。一个月后,小鹏汽车再次发布公告,与滴滴达成战略合作,将斥资58亿港元,收购滴滴智能汽车开发业务。

一系列的布局和销量上的硬气表现,都在说明小鹏汽车正在走出危机。让小鹏汽车走出危机的,是何小鹏自我改革的决心。

02
何小鹏操刀改革见成效

自2022年下半年开始,小鹏汽车便开始出现了销量下滑、亏幅扩大、现金储备承压、高层重组等多重压力。何小鹏不得不着手改革,挽救颓势。

找到“病根”,是动刀改革的第一步。

在8月份二季度财报会上,何小鹏公开表示:“去年小鹏上市公司的财报有12位高管,在今天还剩下来的高管只有2位。我们从3个人开始创业,到了2020年大概千人级别的规模,到了2022年2万人级别的规模,发展得非常快,但是也碰到了很多问题,最后的问题是什么?一定是在人。”

高层变动是何小鹏下了很大决心去做的,他也将这次改革成为小鹏汽车的第二次创业,因为活下来,比什么都重要。

在老款G9的失利中,何小鹏也发现了小鹏汽车在营销方面的短板。今年1月份,小鹏汽车来了两位营销界大佬,一位是原吉利雷达品牌CGO易寒,由他担任营销副总裁一职;另一位就是车圈“铁娘子”,长城汽车前总经理王凤英。

尤其是长城汽车原二号人物王凤英的加盟,在行业内引起了不小的轰动。空降的王凤英则全面负责产品的规划、产品矩阵及销售体系,并向何小鹏汇报。

王凤英入职后不久,小鹏汽车就完成了营销体系的改革,此前的汽贸和UDS两个渠道团队合并,全国两大渠道的销售大区也改为了小区制。据悉,这是为了避免小鹏汽车直营门店和授权经销商之间的内耗,以此来提升汽车销量。

此外,王凤英也按照经验,带领产品规划和销售团队,就G6的基本配置和价格进行了六七轮讨论,并且用小鹏G6替换了原来的名称G7。

有新人来,也有旧人去。今年8月,小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙离职,加入了科技公司英伟达。在此两个月前,小鹏汽车互联网中心副总经理刘凡凡,被曝已加入蔚来汽车。此外,小鹏汽车联合创始人夏珩辞去董事一职,财务副总裁吕学庆和造型设计副总裁 Derta Emanoel等高层也已离职。

在供应端和生产端,何小鹏也雷厉风行的进行改革。此前,小鹏汽车的零部件采购价格普遍高于同行。据何小鹏透露,在跟大众合作之前,大众 CEO 跟他吃饭时说他们拆了G9,车很好,但是有点贵,大约贵了25%。

其实,何小鹏已经在采购部门开启反腐,从供应端入手,压低成本,降本增效。10月上旬,小鹏汽车在其内部会议上宣布,采购部负责人李丰因涉及内部反腐调查已被停职,多名员工正在配合调查,并且成立新的采购部。

何小鹏内部反腐的本意是成本控制,提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力,从而实现降本增效。在第二季度财报会上,何小鹏就曾表示,将和王凤英一起,对标全球和中国车企中最优秀的成本控制水平,把降本作为产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一。

有了成本控制,小鹏汽车才会有机会获得更高的利润。从过往的数据来看,小鹏汽车控制成本的能力确实欠佳。在蔚小理阵营中,2022年小鹏汽车全年单车的毛利率为9.4%,而理想汽车和蔚来分别为19.1%和13.7%。

小鹏汽车接下来的重点工作中仍然还会有降本增效,不过何小鹏的改革已经初见成效,发现病根后即刻动刀,才能让小鹏汽车的第二次创业持续迸发激情。

文章链接:http://www.900614.com/news/show-42107.html
 
 
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